Керченский пролив для международного судоходства с каждым днем становится все менее безопасным.
Причем это связано не только с постройкой Крымского моста, но и с многочисленными попытками России обойти два санкционных списка - условно "крымский" и "сирийский". Гибель в районе Керченского пролива суден Candy и Maestro под Танзанийским флагом стала лишним тому подтверждением.
Напомним, что сразу после оккупации Крыма Россией Украина 15 апреля 2014 г. приняла закон "Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины" с внесением необходимых поправок в Уголовный кодекс.
Вслед за Украиной Запад в лице США и Европейского Союза ввел санкционные ограничения как против России, так и непосредственно против Крыма. Так, в числе прочего Евросоюз запретил покупку недвижимости на территории аннексированного полуострова и заход кораблей в его порты. Кроме того, запрещалось продавать физическим и юридическим лицам в Крыму и Севастополе или с целью использования в Крыму и Севастополе товары и технологии, которые могут применяться в транспорте, телекоммуникациях, энергетике, для разработки и добычи нефти, газа и минеральных ресурсов. Также были запрещены услуги, связанные с туристической деятельностью, в том числе в морском секторе, в частности круизные услуги.
Была установлена и ответственность за нарушение санкций. Европейское и американское законодательства разделяют халатность и преступный умысел. Скажем, если компания сознательно идет на нарушение санкций, то наказание будет стоить очень дорого - в США до $1 млн за каждую транзакцию. А менеджеров, которые ведут такие операции, может ожидать до 10 лет тюрьмы. Европейские санкции отличаются размерами штрафов и предполагаемых тюремных сроков, они меньше, чем в США, но ненамного.
Это, конечно же, не остановило россиян, и они организовали целый серый бизнес с привлечением разнообразных сомнительных партнеров. Причем достаточно масштабный.
Так, по данным Государственной гидрографической службы Украины, по состоянию на август 2016 г. в портах Крыма и города Севастополя за два года было зафиксировано 631 судно. Причем в эту цифру входят как суда, находившиеся в портах на момент аннексии, так и те, которые заходили позже, но не входили в военные и вспомогательные суда ВМФ России. По этим же данным, 352 судна имели флаг РФ или принадлежали российским собственникам, 43 судна были зарегистрированы в Евросоюзе, а еще 22 принадлежали бенефициарам из ЕС.
Одним из типичных примеров были и два уже утонувших танкера Candy и Maestro, ходившие под флагом Танзании. Оба эти судна были зарегистрированы турецкой компании Milenyum Denizcilik Gemi, которая с весны 2015 г. находится в "сирийском" санкционном списке США, и промышляли незаконной перевозкой газа в Сирию и Ливан из Керчи (в последнее время также из Темрюка в России). Причем эти танкеры всегда пропускали через Керченский пролив в первую очередь. Фактически танкеры работали в серой зоне по нелегальным схемам.
Что произошло 21 января, пока можно только гадать, хотя вариантов не так уж много.
Во-первых, само происшествие произошло в нейтральных водах (примерно в том же районе, где были захвачены наши военные корабли 25 ноября прошлого года) - в 28 км от Керченского пролива. Это типичное место для перевалки грузов вот таких серых схем, за что моряки называют этот район пиратским обозначением "Тортуга". Кстати, именно на такой "дикой" перевалке весной 2017 г. затонул снова-таки турецкий сухогруз "Герои Арсенала".
По сообщениям СМИ, корабли стояли борт о борт и делали перекачку газа. Зачем - совершенно непонятно, ведь это достаточно опасное действие, тем более в открытом море.
Еще один момент - техническое состояние судов и квалификация экипажа. Суда постройки 1990-1992 гг., то есть относительно новые. А вот экипажи на такие "пиратские шхуны" набирают за "три копейки" с соответствующей квалификацией. Что в итоге привело к трагедии с гибелью 14 человек.
Этот инцидент в очередной раз показал, что фактически морской блокады со стороны Украины портов оккупированного Крыма нет. Похоже, что, пока продолжается война на Донбассе, нашей стране не до крымского судоходства и наказания нарушителей. В то же время вполне очевидно, что даже окончание "горячей фазы" на Донбассе не приведет к улучшению отношений между Россией и Украиной.
Однако нельзя исключать, что как только Украина почувствует себя в относительной безопасности от посягательств северного соседа, то придет время для кардинального решения и этого вопроса. Тем более что в этом есть наш экономический интерес, и немалый.
И речь идет не о штрафах и арестах судов, а о более глобальных вещах - перенаправлении потока транзитных грузов в украинские порты. Ведь если крымские порты будут плотно блокированы (имеется в виду, что будет создана эффективная система отслеживания заходов судов в крымские порты, выявления нарушителей и их последующего наказания), то серьезным судовладельцам придется отказаться от практики использования крымских портов в своих логистических цепочках. Тогда вполне вероятно, что на первый план выйдут и украинские порты с их перевалочными мощностями.
Михаил Жирохов, dsnews.ua
Шансов найти живыми моряков с горящих в Керченском проливе судов не осталось
Операция по поиску моряков с горящих судов в Черном море переведена со спасательной в поисковую, так как шансов найти живых уже нет, сообщили в пресс-службе Росморречфлота.
"По состоянию на шесть утра операция переведена из спасательной в поисковую из-за отсутствия надежды найти живых", - сообщил "Интерфакс" представитель ведомства. Он добавил, что пожар все еще не потушен. "Горение продолжается", - уточнил представитель Росморречфлота.
По последним данным, в результате пожара на двух судах погибли 14 человек, 12 спасены, судьба еще шести неизвестна, передает ТАСС.
Два судна - "Канди" и "Маэстро" - под флагом Танзании, находившиеся на якорной стоянке в нейтральных водах, загорелись в понедельник вечером в 15 морских милях от мыса Такиль (Крым), в нейтральных водах. Пожар начался во время перегрузки топлива с одного судна на другое. На борту "Канди" находились 17 человек, из них девять - граждане Турции, восемь - граждане Индии. На борту "Маэстро" находились 15 человек, в том числе граждане Турции и Индии.
События развивались стремительно, и моряки были вынуждены прыгать в ледяную воду, спасаясь от огня. На одном из загоревшихся морских транспортов произошел взрыв. Основная версия случившегося - нарушение техники безопасности. На место был направлен морской буксир.
Среди моряков, спасенных после пожара на судах в Черном море, восемь являются гражданами Турции, сейчас все пострадавшие остаются на судах в море, в Керчь они пока не доставлены. Серьезных травм граждане Турции, по информации консульства, не получили, всем турецким морякам оказана первая медицинская помощь, рассказали ТАСС в турецком генконсульстве в Новороссийске.
Украина: суда с 2016 года незаконно перевозили газ в Сирию
По данным источника "Интерфакса", танкеры работали с топливом по "серым схемам". Эту информацию подтверждает украинское Министерство по вопросам временно оккупированных территорий. На официальной странице в Facebook ведомство сообщает, что, по данным Офиса по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), суда VENICE и MAESTRO задействованы в незаконных поставках газа в Сирию, начиная с 2016 года.
Кроме того, как сообщает ведомство, на сгоревших судах не работала система AIS (Automatic Identification System), которая позволяет своевременно реагировать на аварии судов и оказывать помощь пострадавшим, отслеживать нарушения движения судов и незаконного пересечения границ. Нарушение допускается судами для того, чтобы избежать ответственности со стороны украинского законодательства и не попасть в список компаний-нарушителей, к которым могут применяться международно-правовые санкции.
"Россия поощряет массовые отключения судами системы AIS, а приведенный пример еще раз демонстрирует как Россия пренебрегает нормами международного права. На этот раз авария привела к страшным последствиям - смерти людей", - указано в сообщении.
При этом в правительстве Украины утверждают, что сгоревшие танкеры привлекались к поставкам газа, добытого как с украинской шельфа, так и из других стран, отмечает "Крым.Реалии". Указанные суда ранее входили в закрытые порты Крыма.
По факту гибели людей в Черном море Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье "Причинение смерти по неосторожности двум и более лицам".
Источник: txt.newsru.com