В Запорізькі залізничники підтримали загальнонаціональний страйк працівників локомотивних депо

Вони вирішили працювати лише за існуючою інструкцією без порушень правил безпеки праці, техніки безпеки та інших нормативних документів. Від того тепловози та електровози в кількох містах країни не виходять на лінії. Відтак вантажні перевезення частково припинилися.

Це загрожує величезними втратами як окремим підприємствам, так і економіки загалом. "З понеділка зупинилася робота депо Кременчука, Полтави, Запоріжжя, Кривого Рогу, Синельникова, Миронівки, Дарниці, Коростеня, - розповів Експрес-онлайн Михайло Волинець, голова Конфедерації вільних профспілок України. 

Частково своїх колег підтримали працівники локомотивного депо П'ятихатки. Робітники виходять на роботу, але складають акти про те, що вони не будуть порушувати техніку безпеки й тому не будуть виїжджати на несправних тепловозах та електровозах на лінії. Тобто машиністи почали діяти за інструкціями".

Основні вимоги тих, хто бере участь в акції - усунути порушення техніки безпеки та охорони праці, підняти зарплату, продовжити перемовини представників влади з вільною профспілкою, оскільки зараз діалог відбувається з кишеньковою профспілкою "Укрзалізниці".

"Йдеться про безпеку руху - пасажирів і вантажів, - підкреслив Володимир Козельський голова Профспілки працівників залізничного транспорту в Україні. - Просто працівники бояться травмувати не лише себе, але й інших людей, оскільки практично всі електровози мають дуже великі технічні проблеми. Їх взагалі неможливо випускати на роботу. І до цього призвело неналежне ставлення до своїх обов'язків керівників підприємств. У результаті дійшло до того, що машиністи взагалі бояться працювати. У людей урвався терпець".

Як розповів Експресу-онлайн В'ячеслава Федоренко, машиніст електровозу, голова первинної профспілкової організації Вільної профспілки залізничників України Криворізького локомативного депо, усі машиністи мали би виконувати накази та інструкції, де визначено вимоги до локомативу, які гарантують безпеку руху. Однак їх доводиться порушувати. "Безпека руху починається від того моменту, як машиніст сідає у крісло, - поділився фактами про свою роботу В'ячеслав Федоренко. - Воно має відповідати вимогам системи "людина-машина", однак по суті в нас стоять крісла ще 60-х років. А втомлюваність машиніста впливає на його пильність. Відповідно страждає безпека руху. Далі - гірше: в електровозів не працюють "двірники", тому коли лупить сніг чи дощ, ми нічого не бачимо. З 15 травня у кабіні температура часто піднімається до 42 градусів замість 24 градусів (плюс-мінус два). Я вже не кажу про технічне устаткування локомотивів. Не працює необхідне освітлення, підсвітка приладів. Перемички порушують протипожежну безпеку, але ми ставимо їх, аби поїхати. Немає сигналізаторів, замки дверей - несправні. Сам факт виїзду таких локомотивів на лінію є загрозою життю та здоров'ю пасажирів, а також загрожує безпеці руху. Ми їздимо на чесному слові".

Щодо зарплати, то зі слів Володимира Козельського, вона має бути майже на рівні європейської, оскільки дуже багато фахівців української залізниці виїхали на роботу в Польщу та Чехію. Щоб не було відтоку працівників, зарплату треба підняти.

Світлана ОЛІЙНИК

Джерело:   expres.ua